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  汽车的涡轮增压           
汽车的涡轮增压
文章来源:不详 更新时间:2007-4-14 1:35:39   网址:3i3i.cn
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汽车的涡轮增压


在汽车工业界汽车进气类型大致分为两类,即NA车和Turbo车。NA车即是 Natural Aspirator 自然进气汽车,Turbo车是使用涡轮增压进气的车型。而增压车型里又细分为Turbo增压和Super Charge也叫作Compresor机械增压。用进气形式为汽车分类非常合理,汽车引擎是内燃机的一种,内燃机的进气过程是能量产生的最关键步骤之一。

喜爱使用增压引擎的车厂多为日本和美国的车厂,欧洲人则比较少用增压车型。可是增压引擎却又是欧洲人发明的,这是本来用在飞机引擎的技术,是为了让飞机在高空氧气稀薄的环境飞行时让更多的氧分子流入引擎内部燃烧从而提高燃烧效率。原本是飞机制造商的瑞典申宝SAAB首先将这项技术运动到汽车引擎生产领域。这项革命式的进气风暴开始席卷整个汽车工业界。现在欧洲车厂很少使用涡轮进气引擎,只有申宝、大众、富豪还生产少数的涡轮引擎,申宝和富豪生产的都是低压涡轮大众也只有运用在奥迪TT上的是压力较大的涡轮,而且这些都是小排量的涡轮引擎,欧洲车厂已经不在生产大排量的涡轮引擎了。典型的例子是最新款的奥迪S4将不在沿用2.7排量的双涡轮引擎而改用一个排量更大达到4.2升的NA引擎。现在生产大排量涡轮引擎的只有日本和美国车厂了,最为专著的是日本车厂。欧洲车厂逐渐转向NA引擎是开始意识到NA引擎有更多的好处。同马力的NA车在动力上一定优胜过同马力的TURBO车,自然进气引擎最大的好处是马力随传随到而Turbo车必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会做出更大的马力,如果扇叶小了则增压BAR数不够,扇叶大了涡轮迟滞严重难以操控,使用双涡轮则会增加整车重量和建立更复杂的机械结构。可知哪怕是10KG的重量在赛场上也是致命的数字。在这里顺便谈谈涡轮迟滞现象,涡轮迟滞也Turbo Leg,造成Turbo Leg的主要原因是涡轮扇叶在莫一个额定转速段突然开始工作造成的。以大家熟悉的宝来为例,这副引擎涡轮开始工作是1700转左右,增压BAR数为0.35BAR属低压涡轮。涡轮扇叶不大需要推动它在引擎1700转时已有足够的排气压力去推动它,即使开始工作也没有明显不同的感觉,随后涡轮带来的强大动力是随着引擎转速的提升一起提升的。我们再看看有明显涡轮迟滞的车型三菱的EVO系列,这副引擎Turbo的开启点在3200转左右,增压BAR数达到1.2BAR左右。在Turbo工作前这副引擎平平无力和一副2.0的NA引擎没什么两样,可当转速达到3200时强大的动力突如其来车子即刻好像脱缰的野马。因为高压Turbo的增压BAR数大涡轮的扇叶也大,引擎在低速时根本不够力量吹动它,在3200以下Turbo是不工作的,到了3200转扇叶突然开始工作马力激增。这就是涡轮迟滞。很多驾驶经验不够的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险就是因为涡轮迟滞,当你驾车入弯时必会减档,减档后稍有不慎就会令到转速上升越过涡轮的开启点这时马力突然增加就会让车子甩尾失控。大马力的Turbo车多数是后轮车一旦甩尾将会很难操控。

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