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  汽车的自然吸气以及涡轮增压的补充           
汽车的自然吸气以及涡轮增压的补充
文章来源:不详 更新时间:2007-4-14 1:35:34   网址:3i3i.cn
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汽车的自然吸气以及涡轮增压的补充


补充材料

随着技术的不断发展和改进,现在的涡轮迟滞问题已经可以比较好的解决了,比如偏时点火系统,以及保时捷最新的可
变几何涡轮系统(VTG系统)

关于偏时点火系统:
偏时点火系统,英文译作"Miss Firing System"。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力,但也因为涡轮重量也增加的关系,造成引擎加速反应变的迟顿,因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的涡轮迟滞(Turbo Lag)。
一般我们道路行驶的涡轮增压车,因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了,但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的, 三菱Mitsubishi(我想是他们开发的吧)开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚,在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后,计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎,但是不会点火,直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高(大约摄氏八百到九百度)的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失,让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温,增加引擎耐用度

关于保时捷的VTG:
VTG 可变几何尺寸涡轮(Variable Turbine Geometry)便可增加低转速时的压力而在高转速时压力又不至太大。它的涡轮叶片在电脑的控制下可调,当调节到适当的过流断面积时,便可对涡轮机的压力加以控制。
VTG技术上世纪九十年代已应用在柴油机上,保时捷将其首次应用在自家跑车上。联手Borg Warner涡轮系统公司,保时捷成功解决长久困扰涡轮技术的难题——极高的排气温度使涡轮叶片难以承受。新研发的抗高温太空材料使得VTG在汽油机上得以实现。

保时捷利用VTG技术,使流经发动机的气流通过电子可调式导流叶片输送到涡轮,涡轮转速能够达到更高,从而获得更大的增压压力。可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到导向作用。当增压压力达到最大值时,通过改变叶片角度,使导流叶片张角更大,在整个发动机转速范围都获得最佳的增压压力。不再像传统的增压发动机还需要放气阀。
此项新技术的应用令新911Turbo 3.6升发动机输出353kw功率,更加惊人的是,在1950rpm到5000rpm如此宽的转速范围都可输出高达620Nm的巨大扭矩。

同时在VarioCam Plus的帮助下,新款911Turbo 0-100km/h加速仅3.9秒,Tiptronic S变速箱更使其在3.7秒就可加速至100km/h,而加速到200km/h也分别仅用12.2秒。

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